Опубликовано Оставить комментарий

Техническое обслуживание генератора и регулятора напряжения #19

Техническое обслуживание генератора

Нашей темой сегодня станет техническое обслуживание генератора и регулятора напряжения. Как и любое техническое обслуживание нужно проводить своевременно, потому что генератор и регулятор напряжения являются одними из самых главных узлов в вашем авто, за которыми нужно следить.

Описание

Техническое обслуживание генератораГенератор является основным источником электрической энергии на автомобиле. Он служит для питания всех потребителей электрической энергии и подзарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Крепится генератор к двигателю и приводится в движение клиновидным ремнем идущим от коленвала. Для поддержания напряжения  генератора в определенных пределах в крышку со стороны контактных колец встроен закрытый кожухом регулятор напряжения.

Техническое обслуживание генератора

Через каждые 15 тыс. км пробега автомобиля проверяют и при необходимости подтягивают крепления кронштейна к двигателю, а также крышек генератора к кронштейнам. Кроме того, проверяют надёжность крепления и чистоту наконечников проводов в местах подсоединения к генератору, регулятору напряжения и аккумуляторной батареи.

Чтобы удалить пыль и грязь, через 50-60 тыс км пробега автомобиля генератор продувают сжатым воздухом и проверяют состояние щеточного узла, перемещение щеток в гнездах, которое должно происходить свободно, без заедание, высоту щеток. При необходимости подтягивают гайку крепления шкива и стяжные винты генератора.

Заключение

Техническое обслуживание генератора так же как и техническое обслуживание кондиционера или любого другого агрегата авто требует соблюдения мер предосторожности, так как не забывайте, что генератор так же как и аккумулятор источник питания. Все работы с генератором проводятся при выключенном зажигании и снятом аккумуляторе, кроме работ связанных с проверкой генератора. Проверка генератора проводится приборами для диагностики авто или мультиметром с включенным двигателем.

Опубликовано Оставить комментарий

Как проверяют свечи накаливания #18

Как проверяют свечи накаливания

Прямо сейчас узнаем как проверяют свечи накаливания. Этот процесс совсем не сложный и не требует специальных навыков. Все что нужно для проверки свечи накаливания это контрольная лампочка, тестер и годный инструмент для их снятия. Приступим к технологии проверки.

Так как при холодном двигателе достичь температуры самозажигания дизельного топлива с помощью одного сжатия невозможно, в каждую камеру сгорания ввинчивают стержневую свечу накаливания. Свеча накаливания значительно отличается от свечи зажигания и состоит из корпуса и сердечника. С помощью напряжения обмотка сердечника нагревается. Двигатель можно запускать, когда перестает гореть контрольная лампочка на панели. Если двигатель не запускается, следует проверить подачу тока на свечи накаливания, а также и сами свечи.

Проверка свечи накала лампочкой

Чтобы проверить подачу тока, нужно подключить контрольную лампочку между свечой накаливания четвертого цилиндра и «массой» автомобиля. Если при включенном зажигании лампа не загорается, следует проверить проводку. Замок зажигания включенным более 15 с держать нельзя.Чтобы проверить свечи накаливания, необходимо снять с них провода, подключить контрольную лампу к положительному полюсу аккумулятора и к каждой свече последовательно. Если лампа горит, свеча исправна. Если лампа не горит, свечу нужно заменить.

Завинчивая новые свечи, нельзя превышать момент затяжки, так как можно свечу повредить. На свечу не должно попадать дизельное топливо или масло для двигателя.

Проверка системы управления свечами

Для общей проверки действия системы управления свечами если нет прибора для диагностики авто, можно применять обычный вольтметр, который подключают между шиной питания свечей и массой. При подсоединенном вольтметре включают зажигание. Первые 10 с при температуре окружающего воздуха 20° вольтметр должен показывать напряжение источника питания, затем напряжение должно снизиться наполовину и удерживаться на данном уровне примерно 10 мин после запуска двигателя. Если проверка показывает отклонения в работе, нужно проверить детали системы.

Как проверяют свечи накаливания по силе тока

Чтобы определить неисправность свечей по силе потребляемого ими тока, необходимо отсоединить питающий провод, который идет к положительному контакту свечи, и подсоединить его к положительному полюсу амперметра. Второй полюс амперметра подсоединяют к положительным контактам свечей и, включив систему, определяют силу потребляемого свечами тока. Для большинства систем предварительного подогрева, устанавливаемых на 4-цилиндровых двигателях, она равна 48 А, т.е. каждая свеча потребляет по 12 А. Если сила потребляемого тока оказалась меньше 12 А (или на вели-чину, кратную 12), это указывает на количество неисправных свечей. Например, если система потребляет только 24 А, значит, две свечи неисправны.

Как визуально проверяют свечи накаливания

Как проверяют свечи накаливанияПри вывернутых свечах можно также определять их работоспособность. Для этого вывернутые свечи устанавливают на общей шине, при этом их концы должны быть направлены вверх. Корпус каждой свечи с помощью проводов с большим сечением замыкают на «массу», включают зажигание и свечи начинают нагреваться, и визуально по нагреву определяют их состояние. Неисправная свеча светится слабее остальных… Более точную проверку вывернутых свечей выполняют на тестерах.

Следующий метод тоже визуально определяет работоспособность свечей. В этом случае за их работой наблюдают при включении системы через резьбовое отверстие снятой форсунки. Если одна либо несколько свечей не светятся или имеют меньшую яркость, чем другие, необходимо проверить их электрические соединения, а затем значения сопротивления.

Если в свечах накаливания обгорели сердечники, значит, неисправны форсунки, так как сами свечи не могут быть причиной неисправности. Свечи с перегоревшими сердечниками заменяют, а форсунки проверяют.

Заключение

Мы разобрались как проверяют свечи накаливания и увидели, что мозгов для этого дела особо много не надо. Теперь вы можете вполне выполнять эту процедуру самостоятельно. Удачи вам в ваших великих делах!

Опубликовано Оставить комментарий

Как проверяют амортизаторы #17

В прошлый раз мы узнали про неисправности коробки передач, сейчас дело дошло до амортизаторов. Как проверяют амортизаторы знают далеко не все,но поставим вас в курс дела.

Как проверяют снятые амортизаторы

Как проверяют амортизаторыДля того, чтобы проверить работу амортизатора, необходимо снять его вместе с нижним кронштейном, установить вертикально на пол, зажав кронштейн ногами, несколько раз вытянуть и отпустить шток. В исправном амортизаторе сопротивление движению штока вверх должно быть почти втрое сильнее сопротивления движению вниз. Кроме того, в близких крайним положениям штока не должно ощущаться уменьшения сопротивления или упругости. Если такой эффект ощущается, значит, в цилиндр попал воздух. Свободное передвижение штока означает, что жидкости недостаточно. Амортизатор должен быть сухим. Утечка жидкости ухудшает его работу, вызывает стуки и скрипы. Если гайка резервуара ослаблена, необходимо ее подтянуть. _

Амортизатор заменяют, если обнаружена утечка жидкости, деформирован кожух. При проверке амортизатора необходимо осмотреть его верхнее и нижнее крепление. Неисправные и изношенные втулки и подушки заменяют.

Как проверяют амортизаторы самостоятельно

Кроме этого способа, для проверки действия амортизатора передней и задней подвесок автомобиль устанавливают на эстакаду или смотровую яму, раскачивают кузов и нажимают на него руками последовательно с правой и левой сторон передней и задней частей несколько раз, так, чтобы амплитуда колебаний достигла 40-50 мм. Если после отпускания рук в нижнем положении кузова он совершит более полутора Циклов колебаний, значит, амортизатор нуждается в ремонте или замене.

Проверка на стенде

Кроме этих способов, амортизаторы можно проверить непосредственно на автомобиле с использованием стендов Существуют стенды двух типов. На стенде первого типа создаются длительные колебания колеса с переменной частотой, при которой в определенный момент происходит резонанс, и фиксирующие амплитуды при резонансе. На стенде второго типа создаются кратковременные колебания колес и фиксируется количество циклов затуханий колебаний. При резонансе амплитуда свободных колебаний в наибольшей степени зависит от сопротивления, создаваемого амортизатором. Такие стенды состоят из площадок-вибраторов, на которые устанавливают колеса автомобиля, приводного электродвигателя с кривошипно-шатунным механизмом и прибора, который регистрирует результаты испытаний в виде осциллограмм или цифровой информации о проценте юдности амортизатора.

Заключение

На сегодняшний день все проверяют амортизаторы самостоятельно на яме, чтоб лишний раз не тратиться. Проверяют на стендах только спортивные автомобили перед различного рода соревнованиями или те кто не пожалеет денег на эту процедуру.

Опубликовано 1 комментарий

Неисправности коробки передач(МКПП) и их причины #16

 В прошлый раз мы разобрались с передачами АКПП, теперь дошла очередь до неисправностей коробки передач. Самые распространенные неисправности коробки передач:

  1. Затрудненное переключение передач;
  2. Шум в коробке передач;
  3. Самопроизвольное включение;
  4. Перегрев коробки передач;
  5. Утечка масла.

Неисправности коробки передачРемонт и разборка коробки передач являются сложными операциями при которых нужно соблюдать особую осторожность.

Затрудненное переключение передач

Основной неисправностью механических коробок передач является затрудненное переключение передач. Причины: деформация вилок переключения передач, деформация рычага переключения передач, неполное выключение передач, заедание сферического шарнира, тугое движение штоков вилок из-за загрязнения гнезд штоков, заусенцев, заклинивание блокировочных сухарей; тугое движение скользящих муфт на ступицах при загрязнении шлицев.

Шум в коробке передач

Шум в коробке передач может прослушиваться из-за осевого люфта валов, износа подшипников, шестерен и синхронизаторов; недостаточного уровня масла в коробке передач или из-за загрязненного трансмиссионного масла. Необходимо проверить уровень масла, качество масла, нет ли подтеканий, не забился ли сапун -отверстие, соединяющее внутреннюю полость картера с атмосферой и предотвращаюшее тем самым возникновение повышенного давления в коробке передач. Сапун необходимо очистить. Кроме того, возможно следует заменить поврежденные прокладки и сальники.

Самопроизвольное включение

Причинами самопроизвольного выключения и нечеткого включения передач может быть износ шариков и гнезд штоков; снижение упругости пружин фиксаторов; износ зубьев муфты синхронизатора; износ блокирующих колец синхронизаторов. Если под нагрузкой передачи переднего хода выключаются самопроизвольно, в первую очередь необходимо проверить правильность и надежность крепления коробки передач к картеру сцепления и, если нужно подтянуть гайки. Если это не помогает, неисправность следует искать в механизме или ненадежном креплении вилок переключения, износе фиксаторов и ползунов‚ состоянии зубьев шестерен.

Перегрев коробки передач

Такие неисправности коробки передач как перегрев очень распространены. Нагрев коробки передач считается нормальным, если рука Выдерживает продолжительное прикосновение к корпусу коробки передач. Причиной повышенного нагрева коробки передач чаще всего является пониженный уровень масла в картере коробки. Следует проверить уровень масла и долить масло, если необходимо до нижней кромки заливного отверстия. Если уровень масла нормальный, то причинами нагрева коробки может быть наличие металлических частиц или стружки в масле.  Необходимо проверить качество масла, пропустив его через контрольную магнитную пробку или по стационарным магнитным пробкам. Обнаружив в масле крупные металлические частицы, нужно выяснить причину их появления. Может быть изношена или повреждена какая-либо деталь. Порой причиной перегрева коробки передач является заедание валов в подшипниках. В этом случае необходимо проверить, затянуты ли гайки крепления крышек подшипников не износились ли сами подшипники. Если подшипники не изношены, нужно проверить, не погнуты ли валы, которые при необходимости заменяют.

Утечка масла

Причинами утечки масла могут быть: износ сальников валов; ослабление крепления крышек картера; ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач; повреждение уплотнительных прокладок.

Заключение

В заключение хочется сказать, что правильное обслуживание обойдется гораздо дешевле, чем ремонт вышеперечисленные неисправности коробки передач. Особое внимание нужно уделять маслу, потому что в 70% случаев поломки происходят из-за нехватки масла или вообще его отсутствия.

Опубликовано Оставить комментарий

Значения передач АКПП #15

Выполняя техническое обслуживание или ремонтные работы в иномарках, нужно знать значения передач АКПП. При использовании неверного значения передач АКПП можно так затупить, что потом вылетит в немалую копеечку. Даже опытные водители могут неправильно трактовать их значение.

Значения передач АКПП

Значения передач АКПП«P» — парковка. В этом положении включен трансмиссионный тормоз. Двигатель работает на холостом ходу. На ровном месте этого тормоза достаточно для стоянки. На склоне необходимо вначале затянуть ручной тормоз, а затем включить  «P» (трансмиссионный тормоз). В этом положении рычага можно запускать двигатель.

«R» — задний ход. Следующее по ходу рычага положение. Включают его только после полной остановки авто, в противном случае может быть поломка.

«N» — нейтральное положение. Вращение от двигателя не передается к ведущим колесам. Незаторможенная машина может свободно катиться. В положении N также можно запускать двигатель. Во время движения автомобиля нейтральное положение включать не рекомендуется. Если нейтральное положение все-таки включено необходимо сбросить газ и включить нужную передачу только после того, как обороты упадут.

Знак «D» означает движение, положение для езды, оптимальный режим работы двигателя и движения автомобиля в нормальных условиях. В автоматическом режиме последовательно включаются все передачи. Первую передачу в большинстве иномарок (за исключением мерседесов последних моделей) при необходимости включает только «Кик — даун». Автомобиль начинает движение со второй передачи, что обусловлено работой гидротрансформатора. Торможение двигателем при положении рычага в «D» достаточно эффективно.

Цифра «3» (либо «S») означает диапазон пониженных передач. Положение для движения по дороге с небольшими спусками и подъемами. Торможение двигателем еще более эффективно, чем в положении D). Цифра «2» (либо «L»  второй диапазон пониженных передач. Используется для езды по плохой дороге. Торможение двигателем еще более эффективно, чем в положении «3». Включаются только первая (для трогания е места) и вторая передачи. Если при наборе скорости передвинуть рычаг в положение «S», то вторая передача включится раньше.

 Заключение

Только правильная эксплуатация коробки передач сможет продлить ее существование и сэкономить ваши средства. АКПП очень дорого обходится хозяину при ее ремонте и при серьезных поломках в некоторых случаях дешевле купить другую бывшую в употреблении. По этому нужно следить за своевременным обслуживанием и правильной ее эксплуатацией.